加工軸類（lèi）零件需要注意這些細節

軸（zhóu）類（lèi）零（líng）件是一種常見的零件類型（xíng），其結構為旋（xuán）轉體，長度（dù）一般（bān）大於直徑，在各種（zhǒng）機（jī）械設備（bèi）中有廣泛地使用，用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷。軸類零件的加工要遵循一定的規律，可以通過（guò）本文了解一下具體（tǐ）的加工步驟和需要注（zhù）意的一些問（wèn）題。

一、軸類零件基本加工路線

軸類（lèi）零件的主要加工表麵是外圓表麵以及常見的特形表（biǎo）麵，因此應該針對（duì）各種精度等（děng）級和表麵粗糙度要求，選擇最合適的加（jiā）工方法。其基（jī）本加工路線可以歸納為四條。

首（shǒu）先是（shì）從粗車（chē）到半精車（chē），再到精車的加工路線，這也是針（zhēn）對一般常用（yòng）材料軸類零件針外圓（yuán）加工，選擇的最主要（yào）的工（gōng）藝路（lù）線；其次是從粗車到半精車（chē），再到粗磨，最後（hòu）采用精磨的加工路線，對於黑色金屬材料和精度要求較高，表麵粗糙度要求較小且需要淬硬的零件，這種加（jiā）工路線（xiàn）是最好的選（xuǎn）擇，因為磨削是其最理想的後續加工工序；第三種路線是從粗（cū）車到半（bàn）精車，再到精車，金剛石車，這種加（jiā）工路線專門用來加工有色金（jīn）屬（shǔ）材（cái）料，因為有色金屬硬度較小，容易堵塞沙粒間（jiān）的空隙（xì），采用磨削通常不容（róng）易得到所要求的表麵粗糙度，必須采用精車（chē）和金剛石車工序；最後一種（zhǒng）加工路（lù）線是從粗車到半精車，再到粗磨，精磨，最後（hòu）進行光整加工，這種路線對於黑色金屬材料經過淬硬，且對精度要求較（jiào）高，表（biǎo）麵粗糙度值（zhí）要求較低（dī）的零件是一種經常會采用的加工路（lù）線（xiàn）。

二、軸類零件的（de）預加工

軸（zhóu）類零件在車削外圓之前，先要（yào）進行一些準備工序，這就是軸類（lèi）零件的預加工過程。最（zuì）重要的準（zhǔn）備工序是校直。因為工件毛坯在製造、運輸和保管過程中，經常會發生彎曲變形（xíng）。為了保證裝夾可靠以及加工餘量分布均勻，在冷態下，通過各種壓力機或校直機來進行校直。

三、軸類零件加工的定（dìng）位基準

首先是以工（gōng）件（jiàn）的中心孔作為加工的定位基（jī）準。軸類零件加工中，各（gè）外圓表麵，錐（zhuī）孔、螺紋表麵（miàn）的同軸（zhóu）度，端麵對旋轉軸線的垂直度都是位置精度的重要體現。這些表麵的（de）一般都是以軸的中心線（xiàn）為設計基準的，用中心（xīn）孔定位，符合基準重合的原則。中（zhōng）心孔不僅是車削加工時的定位基準，也是其它加工工序的定位基準和檢驗基準，符合基準統（tǒng）一原則。當采用兩中心孔定位時，還能（néng）最大限度地（dì）在一次裝夾中加工出多個外圓（yuán）和（hé）端麵。

其次（cì）是（shì）以外圓和中心孔作為加工的定位（wèi）基（jī）準。這種（zhǒng）方法有效克（kè）服了中心孔定位剛性不佳（jiā）的（de）缺點，尤其是加工（gōng）較重的工件時，中心孔定位會造成裝夾不穩，切削用量也不（bú）能太大。采（cǎi）用外圓和中（zhōng）心孔為定位基準就不用擔心這個問題。粗加工時，采用軸的外圓（yuán）表麵和一（yī）中心孔（kǒng）作為（wéi）定（dìng）位基準的方法能在加工中承受較大的切削力矩，是軸類零件（jiàn）最常見的一種（zhǒng）定（dìng）位方法。

第三是以兩外圓表麵作為加工的（de）定位基準。在加工空心軸的內孔時，不能采用中心（xīn）孔作為定（dìng）位基準，因（yīn）此應使用軸（zhóu）的兩外圓表麵作為定位基準。當加工機床主軸時，常以兩支撐軸頸為定位基準，這樣可以有效保證錐（zhuī）孔相對支撐軸頸的同軸度要求，消除基準不重合而引起的誤（wù）差。

最（zuì）後是以帶（dài）有中（zhōng）心孔的錐堵作為（wéi）加（jiā）工的定位基準。這種方法在空心軸的外圓表麵加工中是用最為普遍。

四、軸類零件的裝夾

錐堵（dǔ）和錐套（tào）心軸的加工必須具有較高（gāo）的加工精度，其中心孔不僅是本身製造的定位基準，也是空心軸外圓精加工的基準，必（bì）須保證錐堵或錐套（tào）心軸上錐麵與中心孔有較高的同軸度（dù）。因此，在選擇裝夾方法時應（yīng）該注意，要盡量減少錐堵的安裝次數，從而降低零件的重複安裝誤（wù）差。實際生產中，錐堵安裝以後，一般來說在加工完畢之前，都不會在加工（gōng）中途拆下或者更換（huàn）。